随着汽车消费结构的加速变革，传统燃油车市场深度调整与新能源汽车线上预售模式的爆发式增长交织叠加，2025年的汽车消费领域正经历一场前所未有的阵痛。中国消费者协会最新公布的年度投诉数据显示，汽车类投诉不仅数量居高不下，更呈现出
从“店还在，车没了”到“车到了，功能锁了”，从“定金交得爽，退款难上难”到“刚提新车就遭背刺”，消费者在面对复杂多变的汽车市场时，似乎正陷入一场与车企和经销商的“猫鼠游戏”。中消协在年度盘点中痛批：虚假宣传、延期交付、定金纠纷已成三大“顽疾”。车神探将深度起底这些乱象背后的行业逻辑与消费者困境。
在中国汽车召回网上有用户投诉，“2020年买的10次保养套餐，用了不到一半，4S店突然就倒闭了。”甘肃兰州的赵先生至今仍感到愤怒。他曾在当地东风本田宝瑞德4S店花费3688元购买了一份“终身有效”的基础保养套餐，然而2026年1月，当他再次前往保养时，却发现店面已改头换面，新接手的德泰昌4S店以“不是我们卖的”为由，拒绝履行原合同。
这并非孤例。中消协曾报道，陕西西安的消费者石某在某4S店购买插电混动汽车时，支付6588元购买了“6年18次保养”套餐。首次保养后，原购车4S店关门；转至第二家同品牌店做了三次保养后，该店也停业了。当他找到第三家店时，对方起初认可，随后却以“厂家总部已停止支付款项”为由拒绝履约，要求每次保养另行支付298元。
更令人唏嘘的是，有消费者花费55万元购买某品牌旅行车并附带保养套餐，结果授权经销商倒闭，品牌方却以“保养套餐系经销商自主行为”为由，将责任推得一干二净，拒绝协调解决。
4S店倒闭潮为何频频“误伤”消费者？表面看是经销商经营不善，但深层原因在于车企与经销商之间的权责边界极度模糊。
中消协在分析中指出，部分燃油汽车品牌授权4S店倒闭或关店后，消费者已支付的置换补贴、保养套餐、延保服务及其他权益直接“打水漂”。而当消费者转向品牌方维权时，车企往往以“经销商独立经营”为由切割责任，仿佛那些印着品牌Logo的合同、录入品牌联网系统的套餐信息，都与自己无关。
事实上，保养套餐信息能够实现“品牌联网系统共享”，说明其并非完全独立于品牌的经销商行为。消费者是基于对品牌的信任才支付溢价购买附加服务，但品牌却在危机发生时选择隐身。这种“利益共享、风险甩锅”的模式，正在透支整个行业的信用基石。
车质网的投诉记录显示，广汽本田、东风本田等品牌均出现多起类似案例。有车主直言：“厂家不解决不处理，一直装傻不回复，建议大家不要购买此类不作为厂家的车型。”
如果说4S店倒闭是燃油车时代的“遗祸”，那么新能源汽车的线上预售模式，则催生了全新的消费陷阱。
根据中消协报道，2025年6月，消费者纪先生在某新能源品牌APP下单购买一款Pro车型并支付定金5000元。锁单页面显示“预计8月开启首批交付”，但次日他在APP中看到该车型交付周期竟长达42—45周——约一年。更令他气愤的是，体验店销售人员在催促锁单时曾口头承诺“2025年内可提车”，但锁单后系统显示实际交付时间为2026年6月以后。此外，选配页面原本标注的“外后视镜自动防眩目”功能，锁单后却被调整为仅Max版车型具备，官方解释称是“文案错误”。
消费者孙先生的遭遇同样典型：他缴纳订金购买新能源车，2月10日刚办完登记手续，当晚该品牌就发布全系标配智驾系统的新车型。事后他得知，销售人员明知车辆即将停产、重大升级即将发布，却依然催促其完成交易。
新能源汽车企业普遍采用“线上预订+线下交付”模式，这本是创新销售方式，但在实际运作中却频频异化。
第一，交付周期成“玄学”。不少车企在APP下单页面显示的交付时间极具迷惑性，消费者付款锁单后才发现真实等待期远超预期。更恶劣的是，当延期交付导致消费者错过政府补贴截止日期时，车企往往拒绝承担责任。有消费者反映，销售人员承诺“一周左右交车”以便使用地区补贴，结果交付团队以“车辆配置问题”为由拖延，最终补贴落空，定金不退。
第二，“定金”“订金”成文字游戏。新能源车企多采用“大定锁定”规则，一旦支付即默认订单“不可更改”。消费者一旦发现交付周期过长、配置变更或补贴无法兑现，申请退款时却被告知“订单已锁定”“定金不退”——本该是保护交易稳定的定金规则，被异化为捆绑消费者的枷锁。
第三，口头承诺成“空头支票”。销售人员为了锁单，往往口头承诺“年内提车”“补贴肯定能拿”，但这些承诺从不写入合同。一旦出现问题，车企便以“信息传递表述不一致”轻描淡写地带过。
如果说前两个坑是“钱付了服务没了”，那么虚假宣传这一坑则是“钱花了东西不对”。
法治日报曾报道，天津市民陈先生花20多万元购入一辆智能汽车，提车时销售大谈“硬件预埋”的优势，却只字未提方向盘加热功能需要额外付费解锁。几天后，陈先生想试试该功能，却发现车机系统显示处于“锁定状态”，需支付费用才能启用。“作为车主花那么多钱买车，使用车辆功能还要额外付费，这合理吗？”陈先生质疑。
这一情况绝非个例。随着“硬件预埋+软件订阅”模式成为行业主流，消费者正在遭遇前所未有的“所有权与使用权分离”困境。
有车企在生产阶段便将座椅加热、四驱系统、驾驶辅助传感器等硬件装配到车上，但消费者若想使用，需额外付费解锁——四驱功能甚至按月收费，每月350元。更讽刺的是，有汽车行业从业者向媒体透露：“不论你是否为这些硬件付费，这个预留接口的额外成本都加在你的购买成本里了。”也就是说，消费者实际上为硬件买了单，却还要再付费才能使用。
除了硬件“锁权”，软件服务的“断供”同样令消费者头疼。北京车主刘先生遇到的情况更令人心惊：他的智驾App弹出隐私政策更新提示，其中包含“向您提供产品推广活动邀约等消息推送”条款——这意味着车企可能利用车主隐私数据做广告。当他选择“不同意”后，App随即闪退再也无法登录，导致他无法使用远程解锁、启动车辆等功能。
消费者刘先生投诉称，其在某品牌APP选配时看到“心愿单”标注配备“外后视镜自动防眩目”，锁单后该功能却被调整为仅高配版拥有，官方解释为“文案错误”。但消费者认为，这种“错误”直接影响购车决策，涉嫌误导消费。
更有甚者，一些经销商通过“超高裸车价优惠”诱导消费者支付定金，随后在金融方案上动手脚。武汉一名消费者投诉称，销售以7万元优惠吸引其支付1万余元定金，并诱导支付599元购买“可再优惠3000元”的活动金。结果到了提车日，销售却表示无法交车，贷款利息也从约定的2.9万余元暴涨至7.4万余元。当消费者要求退定金时，商家不仅拒绝，还出现“辱骂动手打人、摔坏手机”的恶劣行为。
青海消费者的遭遇则揭示了更隐蔽的陷阱：他在购车时被销售人员“导向”办理金融分期，事后才发现自己签的竟是《融资租赁合同》——这意味着车辆所有权在租赁期内并不属于自己，而合同中还被加入了GPS费、增值服务费等大量虚高附加费用，显著高于市场合理水平。
面对层出不穷的投诉乱象，中消协在报告中明确建议：汽车生产企业应落实主体责任，对授权经销商关店、倒闭情形建立提前预警和应急处置机制，推动建立对消费者已付定金、已购保养套餐、延保服务、置换补贴等权益的承接和保障机制，防止因4S店“跑路”导致消费者权益落空。
针对新能源汽车，中消协则指出，企业应摒弃“重营销、轻履约”的短视行为，规范线上预售流程，明确车辆交付周期、延期交付责任及补偿措施，真实、完整披露与消费者权益密切相关的信息。
北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔认为，车企“硬件预埋+软件订阅”模式本质是将“一次性产权交易”部分转为“长期服务租赁”，但目前存在信息不透明、选择权受限、售后保障缺失等问题。若车企存在故意隐瞒或虚假宣传，导致消费者误判并付费，属于“消费欺诈”。
从燃油车4S店的倒闭潮，到新能源车的交付延期与功能锁权，再到形形的虚假宣传与诱导消费，2025年的汽车消费市场正经历一场深刻的“阵痛期”。然而，转型的代价不应由消费者独自承担。
当一家4S店倒闭，损失的不仅是几个员工的工作岗位，更是数百名消费者对品牌积累的信任；当一款新车“背刺”老车主，消耗的不仅是短期的销量，更是企业赖以生存的长期口碑。
中消协的这份年度投诉热点，是一份写给整个行业的警示录：在汽车消费结构加速变革的今天，唯有把消费者权益放在首位，才能真正驶向高质量发展的未来。
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